Perché è probabile che le tariffe aeree più elevate persistano nel tempo

E questo, anche se i prezzi del cherosene hanno visto una pausa, dopo aver raggiunto il picco sulla scia dell’invasione dell’Ucraina da parte della Russia all’inizio del 2022. L’Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata) stima che quest’anno scenderanno a 98,5 dollari al barile, dai 135,6 dollari dell’anno scorso. anno. il passato.

Il carburante rappresenta tra il 25 e il 30% dei costi delle compagnie aeree e il carburante di solito ha un impatto significativo sui prezzi dei biglietti, su e giù. Tuttavia, il declino è atteso da tempo.

Oltre al carburante, “i costi del lavoro, altri costi della catena di approvvigionamento (…) sono più alti o in aumento”, ha osservato Mary Owens Thomsen, capo economista di Iata, all’inizio della settimana a Istanbul.

“Le aziende devono trovare un modo per coprire questi costi o ricominceranno a perdere denaro”, ha aggiunto durante l’Assemblea Generale, quando sono appena tornate al verde e devono saldare gli enormi debiti contratti durante il Covid-19. La sua associazione comprende 300 compagnie aeree di tutto il mondo.

– Carenza e ipertrofia –

Il tema principale, per Vic Krishnan, specialista del settore aeronautico presso la società di consulenza McKinsey, è ora “il prezzo del petrolio è più basso rispetto al fatto che non ci sono abbastanza posti sull’aereo. E molte persone vogliono sedersi Là.”

Nonostante a volte il portafoglio ordini sia pieno fino alla fine del contratto, i produttori di aeromobili faticano a raggiungere i loro obiettivi di consegna a causa della carenza di parti o materiali dai loro fornitori.

Inoltre, c’è la questione dei “costi del lavoro e molte aziende hanno dovuto rinegoziare gli accordi salariali con i piloti e il personale di cabina”, osserva Jeffrey Weston, consulente della società di consulenza Bain & Company. Questo è anche il caso delle società di operazioni a terra che “hanno dovuto pagare stipendi molto più alti quando il Covid se n’è andato” agli addetti ai bagagli o agli allestitori, dice.

“Non ci sono molti fattori che potrebbero abbassare i prezzi dei biglietti”, riassume Pascal Fabre, specialista nel settore dell’aviazione presso AlixPartners.

Questi prezzi non sembrano aver ancora influito sulla domanda di viaggi. “Con le mie controparti abbiamo tutti la stessa impressione, rimane molto forte, nonostante i venti macroeconomici”, afferma Carlos Muñoz, CEO della compagnia low cost spagnola Volotea.

E mentre il settore dell’aviazione dovrà investire centinaia, anche trilioni di dollari nella speranza di raggiungere il suo obiettivo di decarbonizzazione entro il 2050, tra nuovi velivoli e carburanti rinnovabili, Mary Owens Thomsen della IATA non vede tregua per i consumatori.