“Ma non c’è mai fumo senza fuoco“, ammette Gerard Paulens.Credo che Raymond Kerkhofs (autore dell’articolo di Willeflitz che ha rilanciato il dibattito, ndr) non avrebbe mai annunciato la trattativa tra le due squadre se non ci fosse stata la trattativa. “Ora che è stato fatto ed è realizzabile, è una storia completamente diversa”.
La possibilità che queste trattative portino a qualcosa di concreto preoccupa comunque il nostro consigliere. Innanzitutto per gli altri corridori e gli staff delle due squadre.
“Si tratta di una fusione tra due squadre e la licenza deve essere rilasciata. Se così fosse, causerà molte vittime. Ci sono troppi concorrenti, quindi un certo numero di loro verrà lasciato indietro. Lo staff della squadra, che si tratti della gestione atletica, dei meccanici, degli allenatori, della dirigenza… ci sono molte persone da rielaborare. Tutto questo sarà complicato“, afferma Polence, scettico riguardo alla realizzazione di questo progetto.
Contando solo i corridori, la fusione riunirà 50 ciclisti all’interno di un’unica struttura. Impossibile considerando che le regole in vigore consentono solo 30 corridori per squadra. Qual è la soluzione a questo (potenziale) problema?
“Di Quello che può succedere è che spostiamo automaticamente parte dello staff, parte dei corridori all’interno di un’altra squadra, liberandoli. Ma è possibile? “Ci sono molte cose che devono essere risolte prima che una fusione come questa possa essere annunciata”. si chiede Bullins, che in privato ha delineato tutta una serie di scenari ipotetici (menzionati nel video qui sotto) in cui alcuni corridori, staff, squadre femminili e team di sviluppo perderebbero. Per non parlare dei problemi con gli sponsor “piccoli” e i produttori di attrezzature.
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