“Dipende quasi tutto dalla moto” (Parte 1) – GP Inside

Sul binario 140^H Durante la sua carriera nel Gran Premio del Giappone, Marc Marquez sta vivendo una stagione difficile, se non la più dura per lui, a meno di un infortunio al braccio. Dovette aspettare fino al dieci^H Appuntamento della stagione in Austria per raggiungere il traguardo per la prima volta. Per capirlo GP-Inside ha ottenuto a Motegi un’intervista esclusiva all’otto volte iridato che offre ben poco durante una stagione.

Sono entrato in MotoGP nel 2013 con uno stile di guida completamente nuovo. Hai dovuto cambiarlo da allora?

“Sì, assolutamente. Non posso più lottare con la moto. Devi seguire quello che chiede la moto. Se inizi a lottare si muove e distrugge gli effetti aerodinamici. Devi solo seguire quello che chiede la moto. Le cose che hai fatto prima, come il recupero, sono ancora possibili »

Quando sei tornato dall’infortunio, hai dovuto scoprire e adattarti a nuove interfacce e sistemi aerei (dispositivi di apertura)… Cosa ne pensi?

“L’hardware aiuta. In confronto, nel 2013 superammo la coppia massima al quarto posto, e usammo tanto l’antiimpennata, e oggi addirittura abbiamo raggiunto la coppia massima al secondo posto. Con l’hardware e l’aereo siamo avanti Quando guardiamo le foto “Per esempio, a Valencia nel 2013, sull’ultimo rettilineo, l’abbiamo superato al volante e ci siamo mossi molto velocemente per limitarlo. Ora, uscendo dalla curva, restiamo dritti. La moto fa tutto, cambia perché tutto dipende dalla moto: “Questo ha portato al campionato che abbiamo oggi”.

Pensi che questo limiti i sorpassi?

“Il campionato è diverso, ma è diverso per tutti e non ci sono scuse. Non possiamo fare un paragone con la Formula 1 perché è estrema, ma è vero che le moto stanno diventando sempre più importanti e quando a ciò si aggiungono anche le cose tecniche come l’aerodinamica e l’hardware, tutto dipende maggiormente dalla macchina, quindi la macchina diventa più importante. »

Conosciamo le difficoltà che la Honda deve affrontare oggi. Di cosa hai bisogno per poter competere con gli altri produttori presenti adesso?

“Questa è una grande domanda. Migliorare la stabilità, l’angolo di rotazione non è poi così male. Migliorare anche l’uscita di curva, il grip al posteriore… ma come si può migliorare tutto questo? Non lo so, non sono un ingegnere”.

Oggi sembra che potenza e velocità massima non siano tutto; Ora è necessario frenare. È questa la tendenza?

“La frenata è uno dei pochi punti in cui puoi fare la differenza. Sta diventando sempre più importante. Spesso, quando un pilota cade, è durante la frenata, ma perché succede? Perché è più ‘manuale’, e è allora che il pilota deve controllare il bloccaggio anteriore, il feeling… in accelerazione, se hai grip e se sei in pista, è la configurazione elettronica che fa tutto.

Il calendario 2024 è appena stato pubblicato e riporta 22 date. Qual è la tua opinione ?

“Adoro correre e veniamo pagati per questo, ma 22 gare, 22 sprint, 44 partenze – perché gli sprint non si chiamano ‘gare’, ma sono gare – è troppo. Amo correre, ma è troppo. Se tu guardate il rapporto Infortuni quest’anno, sono tanti e cosa è cambiato? Sprint. Durante il fine settimana ci sono tanti momenti in cui siamo al limite, e quindi ci sono tanti momenti in cui siamo in situazioni rischiose Ma non si limita a questo… I fine settimana richiedono molto impegno da parte dei piloti, creano molto stress, ci stanchiamo di più e quando siamo stanchi siamo meno concentrati, la nostra concentrazione diminuisce, e questo significa più errori e quindi più cadute. Per me 22 è un numero un po’ alto con il formato di questo fine settimana. »

KTM lavora a stretto contatto con la sua divisione F1. Pensi che la Honda dovrebbe prendere spunto da questo?

“La Honda sta cercando di capire la situazione e sono i primi a voler vincere ancora. Come faranno? Non sono la persona che può rispondere a questa domanda. Sono un pilota. Posso dire quello che penso la moto e cosa possiamo migliorare, ma non so come migliorarla, “Solo un pilota. Faccio le mie cose in pista”.

È stato creato un sindacato per rappresentare i piloti. Era necessario in MotoGP? Perchè hai scelto Sylvain Guintoli?

“Per me è importante ridurre i disaccordi e ascoltare di più le opinioni dei piloti. È vero che ci sentiamo sempre rispettati dal campionato, dal comitato sicurezza e così via, ma loro hanno qualcosa di simile a questa federazione in Formula 1. Io sono uno di quelli che ha sostenuto questa scelta perché lui è un pilota e ha gareggiato in moto.” Moto appena due anni fa. »

La seconda parte seguirà presto online…